您的車廠會如此為您設想嗎？
Sime Darby 森那美，可能有不少人沒聽過這家公司，但如果您是這個業界的從業人員，可能就不是那麼的陌生。
這是一家發源自馬來西亞的公司，成立於 1910 年，其汽車事業部在亞太地區有廣大的事業發展，如果您有興趣了解，從官網 http://www.simedarbymotors.com/about-us/overview 可以一探究竟，當然，在臺灣地區 森那美 目前只代理了 KIA。
印象中我大約是在 2015 年與該公司接觸，當時，森那美 剛接下 KIA 臺灣總代理不久，一切都剛開始，這個時候 帶著 生化酶 的產品去拜訪，自然也無法成就什麼，因為車輛的引進也很少，售後服務業務尚未確定需求。
而後，在 2016 年 11 月開始有產品的實際應用測試，直到 2017 年完成首次經銷商的產品教育訓練，並開始將 柴油生化酶 導入該公司售後服務體系。
日子過得真快，一轉眼已經是 2019 年末了。
其實，在 生化酶 這個產品的推廣歷程中，慶幸有許多朋友的幫忙，而在與品牌車廠的合作上，更是困難重重，2016 年也跟 PORSCHE 經銷商，合作過實車的應用測試長達近一年的時間，經銷商給我的答案是：產品實際應用效果不錯，但是，事後人家德國佬不信你台灣的生物科技，效果不錯也沒有意義。
應該還有幾家，我是還沒機會接觸，但，這些年來從 VOLVO，MAZDA，BMW，PORSCHE，到 KIA，品牌車廠的邏輯其實幾乎是大同小異，德國品牌總認為自己國家的東西最好（但是有沒有用對地方？），日本品牌則是自認引擎設計得好，什麼添加劑都不用（後來我有機會遇到實車，排氣的味道給了我答案，事情不是日本人想得那樣）。各家車廠售後服務部門的想法又是各有各的盤算，要把產品導入到品牌車廠內，還真是一件不容易的事，你除了有好的產品，還要有耐心。
但是，無論引擎的科技應用有多先進，燃料終究是決定引擎效能的關鍵因素之一，也因此 生化酶 這樣的產品還能在此領域中獲得生存空間。
在接觸過的品牌車廠中，森那美 KIA 是很特別的公司，這家公司的售後服務部門了解「預防勝於治療」的真實意義。
無論燃油引擎的技術如何發展，「積碳」幾乎是無法避免的現象，有的車廠對於沒有引發故障燈號或記錄的積碳現象視而不見，反正引擎是抖你客戶的，保固內拆了就成了我車廠的責任，只要沒亮燈，積碳不能算是一件事。
也有的車廠拿出一堆原廠貼標的湯湯水水讓車主選，有沒有用處先不管，反正一個是原廠政策，一個是售後服務的獲利，車主願意買單就好，等車子過了保固期，可以收錢拆洗就一切好辦。
光是一個保固期內的「積碳」問題，是客戶自負？還是車廠扛責？這在車界就是沒標準答案。
如果您對車輛有一定程度的了解，您大概不會反對「能不拆就別拆」的車輛保修邏輯。但是，積碳嚴重了，能不拆嗎？這就是某些品牌車廠在保固期內的「糾結」(註一）。
如果，「積碳」是可以預防的，是不是大家就不用在這個問題上糾結了呢？ 森那美起亞 的售後服務部門明白這個道理，如果車主能自主減少積碳的生成，那麼在長達五年的保固期內，客戶的車輛狀態是有機會能夠常態維持良好，對車主與車廠雙方都是一件好事，售後服務的客戶滿意度也會因此而加分。
BIO-POWER 燃油生化酶 有幸參與其中，因為在「積碳」這個問題上，預防勝於治療。
註一：
在保固期內的車輛，品牌車廠經常為了「積碳」問題的處理而有所糾結。問題在於，積碳並不一定會誘發故障訊息的產生，但是卻可能造成某些客戶抱怨，例如：引擎的異常抖動？性能的衰退？等等情況。
而因為是保固期內，有許多車主的態度是既然車輛有保固，那麼任何事都該算車廠要負責…..，這個時候「糾結」就出現了，車子診斷沒故障訊息，那麼動工拆了工資該算誰的？保固期耶….. 萬一拆了又發生其他的情事呢？
某些品牌車廠就會因為這些糾結事項，以多一事不如少一事的心態來面對。拖吧…. 反正沒故障碼，等過了保固期可以收費，我們再動手吧。
所以，你會發現一些客戶抱怨屢見不鮮，其實也不過就是個「積碳」問題罷了。
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