這段時間，有不少車友，臉友私訊問我：
這 BIO-POWER 燃油生化酶 到底要怎麼使用？
真的好用嗎？有效嗎？
接著又問：這跟 快樂跑 或是 燃油寶 有什麼不一樣？
相信有不少車友在臉書社群，也常會看到下列的案例：
某員貼了一張品牌車廠售後服務單位列出的「保養建議清單」照片，然後據此向臉友提問哪些項目可以刪掉？然後，還在線等…..
接下來，臉友的回覆概率出現都是「某清洗劑」「某添加劑」，被舉列為「可刪除項目」。
說到底，這「添加劑」到底是有用？還是沒有用？
其實，購買「添加劑」來使用，這個動作並沒有對錯的問題，關鍵是在你使用的目的，並且買到符合使用目的之產品。
很多時候，某些網友酸民或暗示或直言不諱：說不用，說那都是無效騙人的……
就我個人的理解，當然，騙人的商品不是沒有，而另一個關鍵是錯用，使用方式錯誤，或者選購了並不符合您車子引擎設計的商品，類似的情況，造成商品不是沒效，而是不合適，不合您的座車。
消費者或甚至是店家，購買或推薦了不合適的商品，因此感覺無效！！
既然，有沒有效果？這是多數消費者心中存疑的，何不我們花一點時間搞清楚？
先談談大家耳熟能詳的「快樂跑」或 「燃油寶」吧，這兩個名稱從對岸而起，其實是相同的東西，但是，因為電商或實體通路，處處可見，也因此不知哪個稱謂還特別被廠商註冊為專用，甚至，由於供貨管道太多，還有店家在網路上教育消費者，如何辨識這東西的真偽。
大家都聽過機油有假貨，這東西也有。
不管是什麼名，這跑得快樂的燃油添加劑，乃為德國化工原料大廠 巴斯夫 (BASF) 出品，主要成分是 聚異丁烯胺 (PIBA)，碳氫溶劑，分散劑，聚醚胺 (PEA) 與燃油載體，這些成分部分已經存在於汽油內。
如果你要問我，怎麼德國車廠幾乎都有這個貼標的添加劑呢？我沒辦法給你標準答案，但是，這「跑得快樂」是德國自己的公司生產的，而且汽油成分中原本就有，在一些燃油品質不到位的地區，這添加劑可以補強，避免一些牽涉燃油品質的麻煩事。
不過，「跑得快樂」這商品與其他清洗劑的關鍵都是必須要噴得到！
要能噴到想噴的地方，才能發揮效果，並且，必須在短時間大量的使用，產生足夠的液體噴刷，才可能產生預期的效果。
既然都講到這了，更白話一點說，當您使用 快樂跑 這樣的產品，您需要在很短的時間內提高燃油噴量，讓混合了 快樂跑 的燃油大量的噴出，如此才能達到這產品設計的用法。那麼如何在很短時間提高噴油量呢？
關鍵在你的腳，當你大腳踏下油門，節流閥大開，引擎轉速拉高，燃油就激噴…….
到這裡大概不難理解為何產品名稱叫「快樂跑」了。
BIO-POWER 燃油生化酶 到底又是種什麼樣的添加劑？
臺灣製造，生物製劑，以微生物的分泌物來改變燃油，一種生化燃油添加劑。
首先，如果您選購添加劑的目的是為了讓車子「省油」？！
那麼您可能要稍微改變一下您的觀念，因為一輛車在設計上從搭載哪一種引擎，到車輛整體的配備設計，一輛車在上市之初就已經定調該車的燃油耗用量了。因此，您想透過添加劑的使用來達到燃油節省？大概只有兩個可能：
1. 恢復引擎性能。
2. 提高燃油應用率。
透過上述兩項，讓燃油的應用更經濟，或者換個說法，讓燃油的應用更有效率，以效率提高換取可行駛的里程增加。
再來，如果你買添加劑的目的是要清洗某個引擎組件？！
在這清洗目的產生之前，您要先了解座車的引擎供油方式，例如：
1. 自然進氣傳統噴射供油。
2. 高壓缸內直噴供油系統。
上述兩種不同的供油方式，決定您購買的添加劑是否能發揮應有的效果。
假如是自然進氣的傳統噴射供油系統，噴油嘴噴出位置都在引擎進氣閥門前方，所以，如果添加劑是以清潔進氣閥門為目的，透過直接地噴灑已混合添加劑的燃油在氣門上，某種程度是可以藉由接觸而產生可能的清潔效果。
特別是某些添加劑可能為了強調清潔的能力，會添加氧化鋅或氧化錳的金屬成份藉以在高溫時產生酸化現象，達到可能的滲透與溶解，這個程序可以偶而為之，但經常用就有可能過頭而產生後遺症。
這就是許多添加劑都會標示每隔幾千公里使用一次的原因，因為利潤有限，萬一搞壞引擎產生後遺症，那是廠商所不樂見的，萬一你經常用到深入見骨，引擎氣密出了問題，那還真是有的揮了。
下面的圖例說明了，傳統噴射(左)與缸內直噴(右)供油系統的不同設計，決定了燃油噴射的位置，看懂這兩個系統的差異，可能您就能明白為什麼所使用的添加劑產生不了效果。
如果您的座車供油方式是缸內直噴，可能傳統添加劑所能產生的效果就變得有限。
這樣講可能傷了不少廠商的心，但是，一旦供油系統是缸內直噴，原本預想要噴在進氣閥門上的清洗劑，已經以高壓方式直接注入汽缸內，因此，清洗劑噴不到進氣閥門，又如何能藉此產生進氣閥門清潔的效果？
這是一個引擎科技變革之後，對車用化學品產生的影響，如果廠商不願意明講，消費者也不知其所以然，直接評論「添加劑都是無效，都是騙人的！」，其實也凸顯了知識的匱乏。
曾經在多年前的某一次參與電視台節目錄影，就在開錄前的順腳本過程中，就發生了上述的情況，某來賓直接脫口而出「添加劑都是無效的！」。當然，當場的氣氛是尷尬的，我沒辦法接受這樣以偏概全的說法，世界之大，總存在著個人未知的領域，專業人士應該謹言。
所以，添加劑有沒有用？怎麼用？你得做點事前的功課，才不會有不知道買了什麼東西倒入油箱內的感覺。
接下來，聊聊 BIO-POWER 燃油生化酶 。
這產品有很詳細的學理與論述，要很深入的研究，我建議直接看 www.bio-power.tw 產品官網的各頁說明，一時半刻很難詳述，而簡單白話的說：
燃油生化酶是帶有活性的生物製劑，利用微生物的分泌物與燃油混合，達到燃油品質改良的作用。
別小看了燃油品質對座車的影響，事實上，對於近 20 多年來使用電腦噴射供油系統的車輛，其引擎的電控系統都能因為燃油品質的不同，所造成的引擎運作變化，透過空燃比調節，讓引擎的運作根據燃油燃燒的情況進行調整。
尤其越是新世代的引擎控制，更強調引擎的運轉穩定，例如 BMW 的引擎電子經理系統，早在二十多年前就已經把維持穩定運轉的「自我調適」機制，設計在引擎的電腦控制系統上，目的就是要車子自己能夠盡可能地維持穩定運轉，控制電腦會根據實際的引擎運行進行自我調適。
這就是有些人會說，可能要「電腦歸零」或是我們業內講的「刪除調整適應值 (調適值)」，根據某些保修需要，透過診斷儀器將該輛車的引擎大腦的記憶歸零，使其重新適應與學習，當下的引擎運作狀態就是這個意思。
所以，你讓車輛使用哪一種燃料，其運轉的過程都會被不斷的修飾，是預設範圍的簡易修飾，還是帶有高度自我調適的機制，要看你座車的世代而定。
可能柴油車主沒什麼選擇性，因為本島目前只賣一種「超級柴油」。但汽油車主在使用 92, 95, 98 三種不同辛烷值的汽油時，車輛的引擎電控都會產生變化，所以，你才會感受到使用 92 或 98 辛烷值的汽油，車輛的反應會有所不同，而 辛烷值 不過是燃油品質參數的其中之一。
一種燃料，除了碳鍵數 (汽油理想碳鍵值 8，柴油理想碳鍵值 16) 決定這是什麼等級的燃料之外，還必須包括提供潤滑，提供抗爆等等的其他成分，例如：「硫」，過去我們有段時間聽到油公司要供應所謂的「低硫柴油」，因為「硫」對空氣品質的影響很大，但是「硫」卻是燃油成分裡產生「潤滑」作用的東西。
可能有些人會不解，「油」就是滑的，不是嗎？您這麼說，也不能說不對，但是，燃油確實必須加入「潤滑」介質才能讓車輛使用不會產生問題，這「硫」就是可以起潤滑作用的物質，而當年的生質柴油所爆發的事件，其實也就是「低硫」柴油上市的同一個階段，據說，當時把燃油中的「硫」拿掉的潤滑替代方案就是「生質柴油」與原有的「石化柴油」的混合，利用生質柴油替代原本的「硫」補足燃油的潤滑度。
後來，在多數加油站沒有針對「生質柴油」特性做出應有的對應處置之後（例如：加強油槽水分的排除，或是加裝抗皂化設備），有加油站的加油設備生鏽了，也有車輛因為柴油的含水量過高，產生引擎機件問題甚至熄火，然後在媒體推波助燃的渲染下，能源局的生質柴油每年 1% 增加的計畫喊停。
扯了遠了點，但，這歷史事件是一個民粹＋媒體所創的，到現在相信還是有部份人不理解，本島不過就是 B2 柴油就出事了，那國外那種 B99 的生質柴油是如何辦到的？這個其實是有額外的配套方法，網路上找得到答案喔。
利用你可以取得的科技，改變你給座車喝的燃油，事情就這麼簡單。
而很多人都有類似的疑問，為什麼這些從德國來的車輛，廠方公布的性能數據都那麼漂亮，可是車子到了本島就不是那麼一回事？可能還有部分人，尤其是對引擎運轉很敏感的車友，常苦惱引擎的莫名抖動卻始終沒轍，回原廠檢測都是沒故障碼，但車子就是會抖動。
假如，您車子是健康沒問題，那講真的，其實多半就是燃油的質量所造成的，如果你能拿到德國當地的燃油，倒入你在本島使用的車輛油箱內，呵呵，可能心得分享就換你寫了。
在前面我們提到了關於燃油添加劑的清洗，這有一個關鍵問題就是引擎的相關組件，總會有積碳的累積，所以，幾十年來幾乎每一個車主都聽過，需要清洗積碳，也因為如此，才有市面上各式各樣的燃油添加劑，或者我們稱之為添加到油箱內的清洗劑。
但是，積碳其實可以預防！
BIO-POWER 燃油生化酶 是你自主改變燃油質量的一個選項，100% 臺灣研發製造，新鮮量產，最重要的是可以持續不間斷的使用，而沒有負面的影響，就算停用也沒有後遺症 。
當燃油品質往正向改變之後，你座車的性能會比較像是原廠公布的態樣，然後，因為燃油的燃燒效率變好了，許多積碳問題可以緩解，一些奇怪莫名的抖動可能減輕或是消失。
因為，這是從燃油應用面來減少積碳生成，而不是等積碳累積一堆才進行清洗。
如果您開的是柴油車，您會對於引擎積碳生成的量變少變慢更有感，因為這樣對座車的 EGR (廢氣再循環控制) 與 DPF (柴油微粒過濾器) 以及進氣岐管等等組件的健康度是很有幫助的。讓您有機會拖延甚至減少引擎組件需要進廠拆洗積碳的次數與花費。而且對柴油廢氣的異味改善很有幫助。
當然，從 2018 年 07 月起，BMW 也在汽油車款上加裝了 GPF (汽油微粒過濾器)，這會有什麼後續，因為上路時間短，目前我無可奉告。
另外，燃油生化酶 的特性也能提高燃油的潤滑度，這對高單價的高壓燃油幫浦或是高壓噴油嘴的維護效果是很正面的。
最後，怎麼使用？
1. 建議是加油之前使用.
2. 每次加油時都使用.
現在的包裝瓶是以最大 100 公升燃油混合比所調配的濃度，很多車友說，我的油箱就沒有 100 公升怎麼弄呢？以下是幾種車友的應用習慣給您參考：
1. 車子的油箱有 80 ~ 100 公升，這樣當然是每次 1 瓶配合加滿油。
2. 車子每次加油大概都只能加 60 ~ 70 公升，或是，根本就只能加個 40 公升？這一類的車友可以如此做：
B1：首次整瓶配合油箱加滿，然後空瓶留下自行分裝，接下來每次半瓶配合油箱加滿。
B2：使用整瓶配合加滿油，待用掉半桶油後還是再把油箱加滿油。
B3：首次整瓶配合油箱加滿，然後隔一桶油再使用一瓶。
產品的使用原則：保持產品在油箱內的有效濃度即可獲得最佳的效益。
也有車友會說我都是加 Ｘ油直營的，不用了吧….. 可是，您應該也看到 Ｘ 油加油站也會推銷添加劑給您，對吧。
您可以把 BIO-POWER 燃油生化酶 當作是您愛車喝的「雞精」「Ｘ牛」「蜆精」都可以，因為這可是生物製劑，不是普通的化學品，讓你的愛車體驗最準。
您可以在「積碳」這個問題的處理上，選擇「事後清洗」或者「事前預防」。
2020.02.28 編修。
2019.05.01 初版。
你必須登入才能發表留言。